您当前的位置:木杆网 > 科技 > 共享单车逐渐“降温”,公共自行车要“复活”了吗?

共享单车逐渐“降温”,公共自行车要“复活”了吗?

2019-11-07 18:39:57     阅读:3070

废弃的自行车被堆积成“墓地”,租金被排成长龙退还,骑自行车的费用集体上涨...目前,随着资本的撤出,一度流行的共享自行车逐渐“降温”,而一度被忽视的公共自行车又重新出现在人们的视线中。为什么公共自行车的租金“回升”?共用自行车和公共自行车哪个更好?要解决“最后一公里”的痛点,未来将依靠谁?记者对此展开了调查。

共享自行车“冷却”公共自行车“热身”

在太原工作的王女士每天乘公共汽车去上班。从公共汽车到公司不到两公里。她通常选择骑公共自行车。“当分享自行车非常流行的时候,我曾经骑过一段时间自行车,但是我现在不需要它们了。公共自行车仍然便宜且使用方便。”王说。

有许多人喜欢王女士。根据太原市公共交通公共自行车服务有限公司提供的数据,2019年7月,太原市出租的公共自行车数量从去年同期的909万辆上升至928万辆。运营部长王洪全告诉记者,自2012年投入使用以来,太原市出租的公共自行车数量逐年增加。到2017年,共享自行车的影响将显著下降,但数据将从2018年10月开始回升。

“在自行车共享热潮之后,据我们所知,世界各地公共自行车项目的数据都呈现出改善的趋势。”中国道路运输协会城市客运分会城市公共自行车部副秘书长李武强表示。

记者了解到,公共自行车的“升温”与共享自行车的“降温”直接相关。一方面,在资金撤出和加强管理的双重影响下,共享自行车数量下降,停车位有限,从而降低了用户以往青睐的便利性。

另一方面,自今年以来,自行车公司为了维持运营,纷纷提价。在上海、广州和深圳等城市,各品牌共用自行车的租金和骑行费普遍上涨了50%,这已不再是首次推出免费公共自行车的优势。根据第三方研究机构Bida发布的《2019年第一季度中国共享自行车市场研究报告》,今年第一季度共享自行车的用户数量仅为4050万,比上一季度下降24.4%,其中成本是影响用户体验的最大因素。

从“不和”到“握手言和”

在炎热和寒冷的背后,分享自行车的新事物没有公共自行车的“老家伙”好吗?事实上,自从共享自行车诞生以来,关于公共自行车和共享自行车的利弊的争论从未停止过。共享自行车是政府主导的还是市场主导的,有无堆叠、刷卡或手机刷卡代码...记者从采访中了解到,两者并不完全对立,他们甚至在实践中相互学习,取长补短。两者之间的技术和服务界限不断被打破。

"共享自行车的出现促进了公共自行车的发展和完善."例如,李武强说,“例如,杭州的公共自行车过去只使用信用卡租车,但现在发展手机在线租车的步伐已经加快。目前,80%以上的公共自行车已经实现了手机代码扫描和租车退货。过去,许多城市的公共自行车在夜间停止,但现在它们基本上已经改为24小时运行。”

记者了解到,在一些公共自行车较为成熟的城市,入驻的共享自行车企业正在积极“学习”当地的公共自行车运营企业,学习有效的做法,甚至讨论向它们购买运营和维护服务。

更典型的是,共享自行车和公共自行车都在探索无人驾驶电子围栏技术的应用。目前,北京的几个城区已经开始试验共享自行车的电子围栏技术。共有自行车的租赁和骑行需要通过“进入围栏”来结算:如果共有自行车停放在指定的区域,应按普通价格结算。指定区域外的任何停车都将增加“派遣费”。一些业内人士表示,此举有望解决共享自行车的困境。

去年底,南昌市建成并投入使用600多座无人驾驶电子围栏公共自行车站,与原有的无人驾驶公共自行车站实现了“借、借、还”,在一定程度上缓解了高峰时段的退车问题。据报道,目前,一些自行车共享品牌已经成功连接到这些电子围栏。

这两辆“汽车”之间联合力量的形成仍然需要政府制定良好的规则。

受访专家认为,共享自行车和公共自行车存在的问题将在不断发展中得到解决,两者将在未来形成共存、互补、融合的发展趋势。更重要的是,政府应该在其中发挥关键作用,制定规则和统筹安排,使之成为城市公共交通的一个环节,真正解决“最后一公里”问题。

“虽然当前的循环共享热潮已经消退,但这并不意味着它已经失去了活力。”长期关注自行车分享的互联网专栏作家孟永辉认为,自行车分享过去过于依赖资本力量,没有完成上下游产业链的闭环,也没有形成良好的商业模式。现在也不可避免地进入行业调整期。未来,随着科学技术的应用和市场的不断发展和完善,困扰自行车共享的问题将在一定程度上得到解决。

王洪全认为,作为政府主导的公共交通项目,公共自行车具有重大的公益性和民生性。太原是全国最大的公共自行车租赁城市,平均免租率为98.86%。用户主要是不熟悉手机操作的中老年人。公共自行车可以在技术和服务方面向共享自行车学习,但是公共自行车造福于人民和普通大众的特点不能被共享自行车所取代

中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵毅新认为,公共自行车和共享自行车都从根本上旨在促进人们的绿色出行,应该得到推广。未来,将形成公共自行车和共享自行车共存、平行、互补、融合的状态。

“现在互联网技术非常成熟。公共自行车和共享自行车可以在一个平台上管理。只要政府制定好规则,管理的主体就可以是企业、政府和第三方公司。重要的是根据政府的规定,将所有公共自行车和共享自行车作为一个整体进行安排和调度,以便它们能够在城市中真正相互补充和平衡,并成为城市公共交通的一部分。”赵毅新说。

广西快三 黑龙江快乐十分开奖结果 山东11选5投注 安徽十一选五 黑龙江快乐十分开奖结果

上一篇:“故宫文具”首次亮相
下一篇:陈乔恩探望乔任梁父母 为乔妈贴心涂口红似闺女
热门资讯
猜你喜欢

© Copyright 2018-2019 kaxelo.com 木杆网 Inc. All Rights Reserved.